Zaljev je visokovrijedna destinacija za njemačke izvoznike mašina, automobila i hemikalija. Također služi kao ključno središte za dosezanje kupaca širom Bliskog istoka.
Njemački izvoznici koji žele doći do tržišta Perzijskog zaljeva gledaju dalje od morskih ruta na koje su se oslanjali decenijama i procjenjuju opcije poput transporta preko Turske i Sirije, jer poremećaji uzrokovani ratom između SAD-a, Izraela i Irana nastavljaju povećavati troškove prijevoza i osiguranja.
Hans-Ulrich Dicke, voditelj projekata u logističkoj kompaniji Derda, rekao je da su najnoviji događaji podstakli interes za transport robe preko Sirije.
“Rat u Iranu, naravno, ometa svako poslovanje s Bliskim istokom. Kontejnerski brodovi više ne mogu prelaziti Hormuški tjesnac, pa svakodnevno tražimo alternativna rješenja”, rekao je za Anadolu Agency (AA).
Kada je sukob počeo, rekao je Dicke, logističke kompanije su se okrenule luci Fujairah na istočnoj obali Ujedinjenih Arapskih Emirata (UAE) kao alternativi kako bi izbjegle Hormuški tjesnac. Međutim, napomenuo je da Fujairah postaje sve više zagušen.
Zatim smo pokušali opciju iz Džede, ali nije bila održiva jer je koštala četiri puta više, rekao je.
Zračni transport također nije bio preferirana opcija za mnoge njemačke izvoznike, što je prisililo logističke firme da traže hitna rješenja, rekao je.
Sada tražimo načine da prevozimo robu preko Sirije do zemalja Perzijskog zaljeva, dodao je.
Visokovrijedna destinacija
Zaljev je visokovrijedna destinacija za njemačke izvoznike mašina, automobila i hemikalija. Također služi kao ključno središte za dosezanje kupaca širom Bliskog istoka.
Njemački izvoz u šest država Vijeća za saradnju u Perzijskom zaljevu (GCC) – UAE, Saudijsku Arabiju, Katar, Kuvajt, Oman i Bahrein – iznosio je oko 25 milijardi eura u 2025. godini.
Poremećaji u Hormuškom tjesnacu rizikuju da dosegnu milijarde eura gubitaka.
Dicke je rekao da je tekući sukob pogodio njemačke kompanije, posebno one koje izvoze netrajna dobra poput lijekova, hrane i pića.
Također je otežao prethodno planiranje firmama koje proizvode mašine ili slične proizvode.
„Dakle, što duže traje ova blokada, to postaje opasnija jer kompanije investiraju, a na kraju ne mogu prodati robu. A to je, naravno, ogroman problem“, rekao je.
„Ako ovaj rat potraje duže, to će imati katastrofalan utjecaj na sve nas“, upozorio je.
Alternativna ruta
Okba Shech Ahmad, menadžer za razvoj poslovanja u logističkoj kompaniji Roland, rekao je da primaju sve veći broj poziva od njemačkih izvoznika koji traže alternativne rute do Bliskog istoka i Zaljeva, pri čemu mnogi sve više preusmjeravaju pošiljke preko Turske i Sirije.
„Više od 50% kompanija je direktno pogođeno trenutnim sukobom“, rekao je, dodajući da svakodnevno prate razvoj događaja u iranskom ratu i blokadu Hormuškog tjesnaca.
„Naravno, razvijamo nova, alternativna rješenja, od Njemačke do arapskih zemalja, na primjer preko Sirije“, rekao je za AA.
Lokacija Sirije je „vrlo strateška“, ali bez Turske to neće funkcionirati, rekao je.
Ahmad je rekao da su dio svojih logističkih operacija prebacili na kopneni transport preko Turske i Sirije, a zatim prema Jordanu, Saudijskoj Arabiji i drugim destinacijama u regiji.
Druga ruta koju koriste kombinuje morski i kopneni teretni transport; od evropskih luka do turske luke Mersin, a odatle dalje kopnom preko Sirije.
Ahmad je rekao da kopneni transport iz Njemačke u Saudijsku Arabiju traje najmanje tri sedmice, dok kombinovana morska i kopnena ruta traje oko 35 dana.
“Naši klijenti su zadovoljni ovim rješenjima; žele da nastave s ovim opcijama”, rekao je.
“Možda će trenutno trajati duže i biti skuplje, ali funkcioniše. To je (jedino) moguće rješenje trenutno.”
