Zbog američke blokade Hormuškog tjesnaca u Iranu su osuđeni na alternativne pravce, cestom i vozom, iako kompozicija od 100 teretnih vagona prevozi 60.000 barela nafte, a tanker – dva miliona.

Godinama se Perzijski zaljev činio savršenim utjelovljenjem savremene globalizacije: brz, učinkovit, komprimiran u nekoliko pomorskih arterija kroz koje je prolazila golema količina nafte, plina, gnojiva, kontejnera, automobila i hrane. Sve kalibrirano u milimetar. Zatim je došao rat, piše Corriere della Sera.

I odjednom, u srcu Arapskog poluotoka, konvoji su se ponovno pojavili. Ne drevne karavane deva, naravno, već redovi hiljada teških kamiona koji su danju i noću prelazili pustinju, utovarujući kontejnere, hemikalije, industrijske metale i robu široke potrošnje između Omanskog zaljeva i Crvenog mora. Improvizirani kopneni most pokušavao je zaobići Hormuški tjesnac, prolaz kroz koji je prolazilo oko petine svjetske nafte, a koji je sukob između Irana, Sjedinjenih Država i Izraela pretvorio u jedno od najnestabilnijih područja na planeti.

Slika koja je posljednjih sedmica pogodila svijet je slika paraliziranih tankera punih nafte. Ali još značajniji su redovi kamiona ispred istočnih luka Ujedinjenih Arapskih Emirata, montažna skladišta na brzinu podignuta na saudijskoj obali, željezničke pruge prilagođene za hitne slučajeve, kontejnerski terminali koji se preseljavaju u nekoliko sedmica. To je globalna trgovina koja traži alternativnu rutu.

U Fujairahu , na istočnoj obali Emirata, brodovi istovaruju žito dok sirova nafta nastavlja teći naftovodima zaobilazeći Hormuz. Malo sjevernije, u luci Khor Fakkan, hiljade kamiona svakodnevno ulaze i izlaze iz terminala koji je do prije nekoliko mjeseci funkcionirao prvenstveno kao pomorsko pretovarno središte. Danas je postao nacionalni ulaz za robu svih vrsta.

“Prije rata, dnevno smo prevozili 100 kamiona. Sada ih imamo sedam hiljada“, rekao je za Reuters Farid Belbouab, izvršni direktor komapnije Gulftainer koja upravlja terminalom. U dvije sedmice kompanija  je zaposlila 900 ljudi kako bi se nosila s porastom potražnje.

Brojke objašnjavaju razmjere transformacije bolje od bilo koje analize. Uvoz i izvoz kontejnera iz Khor Fakkana povećao se s dvije hiljade na pedeset hiljada jedinica sedmično! Fujairah radi blizu granica naftovoda koji povezuje Abu Dhabi s Omanskim zaljevom. Glavne brodarske linije počele su nuditi kopnene koridore kroz Saudijsku Arabiju i Oman. Hapag-Lloyd i Maersk objavili su upozorenja posvećena novim kopnenim rutama.

Trukker, logistička platforma osnovana u UAE-u s modelom sličnim Uberu, ali primijenjenim na teretni prijevoz, zabilježila je porast cestovnih pošiljki od 30 posto i skokove cijena do 120 posto u UAE-u i 70 posto u Saudijskoj Arabiji. Ukratko, ekonomija se nastavlja kretati, ali uz znatno veće troškove.

U međuvremenu, otkad je 13. aprila započela američka blokada Irana oko Hormuškog tjesnaca, željeznički promet iz Kine za Teheran se utrostručio. Peking tako pomaže Islamskoj Republici da se dulje odupre Trumpovoj opsadi. Za Xi Jinpinga ovo je prilika da pokuša opravdati politike koje provodi više od desetljeća.

Doista, kineski je čelnik želio novu infrastrukturu duž takozvanog Puta svile, koji obuhvaća Srednju Aziju i Bliski istok. Željeznička ruta duga 10.400 kilometara između Xi'ana u Kini, Kazahstana, Turkmenistana i luke Aprin, blizu iranskog glavnog grada, također je dio tog projekta. Danas možemo vidjeti koliko je Put svile bio strateški, ne samo komercijalni. Vlakovi iz Kine za Iran vozili su sedmično kada su tankeri za naftu i teretni brodovi Islamske Republike još prolazili kroz Hormuz.

Tokom proteklog mjeseca, tri ili četiri vlaka su polazila i vraćala se svake sedmice, izvještava Bloomberg. Nemoguće je znati sadržaj konvoja, ali izvori koje citira bilten Eurointelligence izvještavaju o obrascima trgovine koji su djelimično već viđeni između Kine i Rusije od sankcija uvedenih 2022. Kina vjerojatno prodaje Iranu elektroniku, komponente vozila, električne generatore i potencijalno dijelove za projektile i dronove. Iran, s druge strane, izvozi petrohemijske proizvode, koji imaju veću jediničnu vrijednost od sirove nafte. Konvoj od 100 vagona prevozi oko 60 hiljada barela: daleko manje od dva miliona koje sadrže veliki tankeri za naftu. Ali to pomaže Teheranu da održi prihode od izvoza slične onima iz 2020.-2022. Nije iznenađujuće da se sljedeći mjesec očekuje daljnje povećanje učestalosti vlakova između Xi'ana i Teherana.