Dok tehnološki napredak u obliku autonomnih vozila i robotaksija nezaustavljivo osvaja evropske metropole, zapletene birokratske regulative i otpor tradicionalnog taksi sektora i dalje diktiraju pravila na gradskim ulicama. Sukob multinacionalnih platformi i lokalnih taksista pokazuje da budućnost prevoza ne zavisi samo od razvoja pametnih algoritama, već od borbe za kontrolu nad tržištem gradske mobilnosti
Robotaksi, autonomno električno vozilo koje vozi samo, već je realnost u Zagrebu. U Evropi se ova usluga može pronaći još u Londonu, ali ni u jednom drugom gradu nije toliko zaživjela kao u hrvatskoj prijestolnici, gdje ulicama već kruži tridesetak takvih vozila. Uskoro će proraditi i u Madridu, a među ostalim urbanim centrima u kojima će se moći putovati bez vozača nalaze se München, Zürich i Manchester.
U Zagrebu ova vozila još uvijek kruže s operaterom na vozačkom sjedištu koji je zadužen da preuzme volan u slučaju potrebe, što predstavlja pripremnu fazu tehnologije čija je priča započela u Sjedinjenim Američkim Državama prije deset godina, gdje su saobraćaj i propisi znatno manje zapleteni. Osim Zagreba i Londona, Uber i njegovi partneri trenutno nude autonomna vozila pod nadzorom u Las Vegasu, Rijadu i Dallasu, dok u Abu Dhabiju, Dubaiju, Austinu i Atlanti ona već voze bez ikoga na vozačkom mjestu.
Uber u Madridu privodi kraju mapiranje i testiranje kako bi dobio konačna odobrenja Zajednice Madrida i Generalne direkcije za saobraćaj te započeo komercijalizaciju usluge prije kraja godine. Kompanija još nije otkrila koliko će vozila rasporediti na tom području, ali se nada da će robotaksiji u Madridu početi raditi potpuno bez operatera već početkom 2027. godine.
Tokom nekoliko eksperimentalnih vožnji u Zagrebu, ekipa lista La Vanguardia uvjerila se da nemir koji ova usluga u početku može izazvati brzo nestaje. Robotaksi ne prekoračuje brzinu, propušta pješake na prelazima i uz to šuti tokom čitavog putovanja. Dvadesetak kamera i radara omogućavaju odgovornima za uslugu da u svakom trenutku budu upoznati sa svim što se dešava oko vozila.
Verne, jedan od Uberovih partnera u Zagrebu, ovih se dana pohvalio i izuzetno futurističkim prototipom koji uopće nema volan, ali je prepun ekrana i ultrapovezan. Ovaj model ima i sistem kontrole kako bi se utvrdilo da li je putnik tokom vožnje uradio nešto što zahtijeva dodatno održavanje, iako mu nedostaje tipični unutrašnji retrovizor za brzinski pogled tokom vožnje.
U svakom slučaju, Uber smatra da je glavna prednost ove usluge poboljšanje ponude u trenucima i na mjestima gdje ona najviše zakazuje, kao što su ranojutarnji sati vikendom u mnogim gradskim centrima. Još ostaje da se vidi koliko novca upravitelji flota mogu uštedjeti izbacivanjem vozača, jer zasad niko ne govori dokle planiraju ići s tim.
IZVOR: Bosna.hr, La Vanguardia
