Srž problema i razlog masovnih protesta prevoznika leži u činjenici da se profesionalni vozači iz zemalja van EU, poput Bosne i Hercegovine i Srbije, tretiraju kao obični turisti. Prema važećim šengenskim pravilima, oni u prostoru Unije smiju boraviti najviše tri mjeseca u pola godine
Republika Hrvatska jedina je država članica Evropske unije koja je od 2024. godine do danas pred nadležnim tijelima u Briselu zvanično zahtijevala poseban status za profesionalne vozače. Cilj ovog prijedloga je da se vrijeme koje vozači provode obavljajući svoju profesionalnu djelatnost ne ubraja u restriktivno pravilo boravka od 90 dana unutar bilo kojeg perioda od 180 dana, potvrđeno je iz Vlade Republike Hrvatske za FENA-u.
Iako je uvođenje novog Entry/Exit sistema (EES) donijelo strožiji nadzor, sama pravila o dužini boravka trećih zemalja ostala su nepromijenjena, što je postalo ključna tačka spoticanja za transportni sektor u regionu.
Srž problema i razlog masovnih protesta prevoznika leži u činjenici da se profesionalni vozači iz zemalja van EU, poput Bosne i Hercegovine i Srbije, tretiraju kao obični turisti. Prema važećim šengenskim pravilima, oni u prostoru Unije smiju boraviti najviše tri mjeseca u pola godine.
Kako vozači kamiona zbog prirode posla sedmično provode i po nekoliko dana na cestama EU, oni vrlo brzo iscrpe dozvoljenu kvotu boravka, nakon čega im se zabranjuje ulazak. To direktno ugrožava njihovu egzistenciju i radna mjesta, jer postaju neupotrebljivi za poslodavce čim dosegnu limit, dok prevozničke firme trpe ogromne gubitke zbog nemogućnosti ispunjavanja ugovorenih tura.
Iz Vlade Hrvatske navode da podaci Ministarstva unutarnjih poslova ne pokazuju drastična odstupanja u broju odbijenica u odnosu na prethodne godine. U prva dva mjeseca 2026. godine na granici s Bosnom i Hercegovinom ulazak je odbijen za 23 vozača, dok je u istom periodu 2025. godine ta brojka iznosila 24. Uprkos ovim statistikama, nezadovoljstvo na terenu raste jer automatizacija provjera kroz EES sistem onemogućava bilo kakvu fleksibilnost koju su ranije, u određenim situacijama, pokazivale granične službe.
Zvanični Zagreb trenutne zastoje i proteste vidi kao očekivanu fazu prilagođavanja na novi režim upravljanja vanjskim granicama Unije. Naglašavaju kako su kratkoročni poremećaji u prometu i logistici bili predviđeni, ali vjeruju da će ukupni ekonomski efekti biti ograničenog i privremenog karaktera.
Ipak, dok se ne postigne dogovor na nivou Evropske komisije o statusu profesionalnih vozača, transportni sektor ostaje u stanju visoke neizvjesnosti, balansirajući između strogih birokratskih pravila i realnih potreba tržišta.
