Stotine proizvođača automobila i dobavljača opreme ispunile su izložbeni prostor od srijede, predstavljajući modele prepune ekrana, masažnih sjedišta i drugih dodataka – a da ne spominjemo leteće taksije.

Na ogromnom sajmu automobilske industrije u Šangaju ove sedmice, sve se manje pričalo o snažnim motorima, a više o najsavremenijoj tehnologiji koja oprema najnovije modele.

Stotine proizvođača automobila i dobavljača opreme ispunile su izložbeni prostor od srijede, predstavljajući modele prepune ekrana, masažnih sjedišta i drugih dodataka – a da ne spominjemo leteće taksije.

Ekrani svuda

Suočeni sa žestokom konkurencijom, kineski proizvođači automobila pokušavaju privući hiperpovezane potrošače ekranima širine do 65 inča postavljenim ispred svakog putnika, u vratima, u štitnicima za sunce ili čak na haubi automobila.

U međuvremenu, elektronski giganti Huawei i Xiaomi ciljaju na mlađe kupce koji već lako povezuju svoje mobilne telefone sa svojim automobilima.

Evropski proizvođači automobila pokušavaju parirati svojim kineskim rivalima, a prvi model Volkswagenovog brenda AUDI, fokusiranog na Kinu – namjerno stilizovan velikim slovima – nudi ekran koji zauzima cijelu kontrolnu ploču.

Kada su u stanju mirovanja, ekrani se mogu koristiti za gledanje videa ili pjevanje karaoka.

A na cesti, napredni sistemi vožnje obećavaju da će korisnike dovesti od tačke A do tačke B bez potrebe da dodiruju volan, osim u hitnim slučajevima.

“Sa širenjem inteligentne vožnje, automobili se više neće smatrati isključivo transportnim sredstvima, već će zaista postati ‘drugi životni prostor'”, rekla je konsultantska firma McKinsey u izvještaju o ukusima kineskih potrošača automobila iz 2025. godine.

Masažna sjedišta

Kineski potrošači pridaju više važnosti udobnosti unutrašnjosti u poređenju s drugim tržištima, prema evropskim proizvođačima automobila.

Mercedes je predstavio prototip svog luksuznog električnog minivana sljedeće generacije, Vision V, nadajući se da će zavesti buduće kupce aluminijskim sjedištima, drvenim i svilenim detaljima, te kino platnom koje se sklapa.

Prema McKinseyju, karakteristike orijentisane na stil života poput frižidera, televizora i sjedišta koja se mogu preklopiti veoma su tražene u Kini, kao i vrhunski ovjes i upravljanje zadnjim točkovima koji poboljšavaju udobnost tokom vožnje.

“Kako cijene vozila rastu, raste i potražnja potrošača za ovim karakteristikama, uz sve veću spremnost da se dodatno plati” da bi ih imali, saopštila je konsultantska kuća.

U petak je kineski proizvođač automobila Nio natjerao putnike da skaču unutar svojih vozila kako bi demonstrirao efikasnost ovjesa.

Drugi se okreću tradicionalnim tehnikama, a francuski proizvođač opreme Forvia nudi sjedište koje gnječi, štipa i ubada svog putnika.

Leteća vozila

Sjedište je “inspirisano tradicionalnim kineskim i tajlandskim masažama”, rekao je menadžer za inovacije Zong Li na štandu kompanije, a očekuje se da će ove godine biti ugrađeno u kinesko vozilo.

Na drugim mjestima, nekoliko letećih taksija na propelerski pogon nadvijalo se nad ostalim vozilima.

Tehnologija, poznata kao električno vertikalno polijetanje i slijetanje (eVTOL), još uvijek je u fazi prototipa, ali na kraju ima za cilj prevoziti nekoliko ljudi istovremeno.

Vodeći svjetski proizvođač baterija, CATL, predstavio je svoj eVTOL koncept, odmah nakon što je najavio ulaganje “stotina miliona dolara” u kineski startup AutoFlight.

Čak je i tradicionalni proizvođač Hongqi – poznat po isporuci limuzina kineskom lideru Xi Jinpingu – predstavio svoj koncept “letećeg automobila” za dva putnika, tvrdeći da ima nedokazan domet od 200 kilometara prije testova zakazanih za ovu godinu.

Posljednjih godina Kina je napravila napredak u eVTOL tehnologiji, gdje je u direktnoj konkurenciji s američkim igračima, dok se Evropljani bore da ostave svoj trag.

Dobavljač automobilske opreme Wanfeng je prošlog mjeseca najavio da će preuzeti bankrotiranog njemačkog proizvođača eVTOL letjelica Volocopter, čiji su avioni prvobitno bili planirani za maloserijsko predstavljanje tokom Olimpijskih igara u Parizu 2024. godine, ali još uvijek čekaju certifikaciju.